Dos camiones en el mismo patio pueden necesitar aceites distintos, y lo decide la clase API: CK-4, CI-4, CH-4. Comprar solo por viscosidad mete un buen aceite en el motor equivocado.
CK-4 es la clase superior actual para diésel pesado de carretera.
Qué certifican las letras
- CH-4 — clase de 1998: diésel con azufre alto, sin postratamiento.
- CI-4 — clase de 2002: para motores EGR y combustible bajo en azufre.
- CK-4 — clase de 2016: bajo en cenizas, muy estable al cizallamiento, protege DPF y SCR.
Comparación
| Concepto | CH-4 | CI-4 | CK-4 |
|---|---|---|---|
| Cenizas sulfatadas | altas (~1,3–1,5 %) | medias (~1,0–1,2 %) | bajas (≤1,0 %) |
| Estabilidad al cizallamiento | básica | mejorada | alta |
| Para | sin EGR/DPF | motores EGR | EGR + DPF + SCR |
Elija según la norma de emisiones
- Euro 2/3 sin postratamiento → CH-4 o CI-4.
- Euro 4/5 con EGR o SCR → mínimo CI-4, mejor CK-4.
- Euro 6 con DPF → CK-4. Las cenizas obstruyen el filtro de forma permanente.
CI-4 sigue siendo la clase de trabajo para motores EGR con combustible bajo en azufre.
¿CK-4 en un motor antiguo CH-4?
Normalmente sí: las clases nuevas son compatibles en protección al desgaste. En motores con consumo alto, el paquete más delgado puede elevar algo el consumo de aceite.
Lo que nunca debe hacer
- Mezclar clases entre cambios.
- Usar CH-4 en motores con DPF para ahorrar.
- Juzgar por el color: el diésel se vuelve negro en horas.
¿Y ACEA?
Las flotas europeas citan ACEA E4/E7/E9. E9 se aproxima a CK-4 y E7 a CI-4. Si el manual indica ACEA, siga el manual.
Preguntas frecuentes
¿CK-4 siempre es mejor que CI-4?
Con DPF sí; en motores antiguos con azufre alto no aporta ventaja.
¿Hace falta enjuagar al cambiar?
No, basta un drenaje normal; acorte el primer intervalo.
¿Clase más alta = intervalo más largo?
Lo permite, pero depende del azufre, el servicio y la filtración.
Vea aceites diésel.
