Casi todas las consultas sobre un tractocamión usado terminan igual: ¿puedo importar Euro 5 o necesito Euro 6? La respuesta depende menos del camión que de su aduana. Aquí va qué cambió técnicamente, qué mercados aceptan cada norma y de dónde sale la diferencia de precio.
Euro 6: catalizador SCR y dosificador de AdBlue detrás del bloque.
Qué cambió realmente entre Euro 5 y Euro 6
| Concepto | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|
| Límite de NOx (diésel pesado) | 2,0 g/kWh | 0,4 g/kWh |
| Postratamiento | SCR + AdBlue, normalmente sin DPF | SCR + AdBlue + DPF (a menudo) |
| Consumo de AdBlue | 3-5 % del combustible | 5-8 % del combustible |
| Años típicos | 2013-2017 | 2017-2023 |
En el día a día la diferencia es la logística de AdBlue y una cadena más de sensores. Los Euro 6 llevan sensores NOx antes y después del catalizador; si falla uno, el motor entra en limitación. Es la avería más común en ruta y se evita barato: lleve un sensor de repuesto y use AdBlue limpio.
Qué mercados aceptan todavía Euro 5
- Aceptan Euro 5: gran parte de África Occidental y Central, Asia Central (Kazajistán, Uzbekistán), parte del Sudeste Asiático y Latinoamérica.
- Exigen Euro 6 o superior: países de la UE, Turquía y una lista creciente que copia la normativa europea.
- Límite por año, no por norma: algunos países limitan el año de fabricación; compruebe ambos.
Dos avisos prácticos: algunos puertos aplican reglas más estrictas que la ley nacional, así que confirme con el agente en el puerto de destino; y las unidades registradas antes de la fecha de corte a veces entran por cláusulas transitorias.
De dónde viene la diferencia de precio
En nuestro stock la brecha entre Euro 5 y Euro 6 comparables es del 8-15 %. No solo es el hardware: las unidades Euro 6 del pool de exportación son más jóvenes, con menos kilómetros y menos desgaste de cabina.
Haga cuentas a cinco años: Euro 5 ahorra en compra y AdBlue, pero asume el riesgo residual si su mercado lo restringe en tres años. Euro 6 cuesta más de entrada y algo más por kilómetro, pero se vende en más países.
Qué inspeccionar en cualquier norma
Placa y fecha de fabricación
Mire la placa del fabricante: norma y fecha de fabricación, no de matriculación. Un camión matriculado en 2018 puede ser Euro 5. Fotografíe la placa antes del anticipo.
La placa es el único documento que cuenta para la clasificación aduanera.
Estado de SCR y DPF
En Euro 6 busque cristales de AdBlue junto al dosificador y compruebe que el DPF no esté eliminado: sin DPF pasa la inspección visual, pero no la de emisiones.
Historial de limitación
Pida los códigos de avería. Una unidad que estuvo meses limitada suele llevar un sensor NOx cambiado; el historial indica si se hizo bien.
Nuestra recomendación
Si vende a África Occidental o Asia Central y el precio manda, Euro 5 sigue siendo mejor compra. Si vende a Turquía, la UE o cualquier mercado que replica la norma europea, compre Euro 6 y no apueste a cláusulas transitorias.
Stock: tractocamiones usados, incluidos FAW J6P 520 CV Euro 6, SITRAK 480 CV Euro 6 y FAW JH6 460 CV Euro 6.
Preguntas frecuentes
¿Se puede importar todavía Euro 5 a África?
Gran parte de África Occidental y Central lo acepta. Confirme con el agente en el puerto de destino: algunos son más estrictos que la ley nacional.
¿Es más caro mantener un Euro 6?
Algo más: AdBlue al 5-8 % y sensores NOx como consumible. Un sensor de repuesto y AdBlue limpio evitan la mayoría de incidencias.
¿Se puede convertir un Euro 5 en Euro 6?
En la práctica no: cambian hardware SCR/DPF, calibración y certificación.
¿Cómo demuestro la norma a la aduana?
Con la placa del fabricante (fecha, motor y norma), no con la fecha de matriculación.
