La forma más rápida de perder dinero con una excavadora usada es comprarla con la hidráulica agotada. Arranca bien y mantiene el ralentí, pero puede llevar la bomba desgastada o un alivio que abre pronto. Una prueba hidráulica de excavadora usada no necesita taller: manómetro, cronómetro, cinta métrica y 30 minutos en suelo plano.
Compruebe en este orden: presión, temperatura y velocidad, deriva y, al final, aceite, filtros y ruido. Así ve dónde está el dinero antes del anticipo.
Caliente el aceite y registre las condiciones
Con aceite frío las lecturas no valen: el espeso marca presión alta, mueve despacio y esconde fugas internas. Deje la máquina al ralentí con una función ligera diez o quince minutos; en Lagos o Mombasa basta, en invierno ruso prevea 20 a 30.
Anote horómetro, último cambio de aceite y filtros y facturas de retenes; revise nivel y color del aceite.
Calado en brazo y traslación: cómo revisar la bomba hidráulica
El calado cierra una función unos segundos y muestra qué presión genera la bomba. En suelo firme, brazo vertical y dientes de cuchara abajo, conecte el manómetro al puerto de prueba, mantenga ralentí alto y tire del brazo adentro hasta que pare. Lea, suelte, espere un minuto y repita en traslación con las cadenas bloqueadas. Nuestra ficha de la CAT 336D usada muestra la disposición.
Compare las lecturas con el cuadro de la máquina, no con cifras de internet. Cerca del cuadro y entre sí: bomba y alivio sanos. Bajas las dos: desgaste de bomba o alivio flojo. Brazo bien y traslación baja: alivio de traslación, retenes de la junta rotativa o drenaje del motor.
Sostenga cada calado tres a cinco segundos; uno largo convierte caudal en calor y daña retenes. Una aguja que sube despacio o salta indica aire en la aspiración o bomba gastada.
Una máquina de 30 toneladas como esta 336D da la lectura de calado más clara
Velocidad de las funciones y tiempos de ciclo
Con aceite caliente y a pleno gas, cronometre subida de pluma, brazo adentro, giro de cuchara y 90 grados por lado. Compare los dos lados de traslación y los dos sentidos de giro, no los segundos.
Si todo va lento, sospeche del caudal de bomba, la potencia del motor o un alivio que abre pronto. Un lado de traslación lento apunta a su motor, mandos finales o alivio; un golpe en el reductor de giro hay que oírlo antes del embarque.
Deriva de cilindros: medir fugas en cinco minutos
Suba la cuchara medio metro, manténgala al ralentí hasta calentar el aceite, pare el motor y deje las palancas en neutro. Espere un minuto, marque el vástago junto al retén con tiza y mida a los cinco minutos.
Con aceite caliente, un cilindro estanco no avanza más de unos milímetros en cinco minutos. La comparación importa: si tres aguantan y uno baja 20 o 30 mm, ese necesita retenes; si los dos de pluma derivan, suele ser la válvula de control.
Nunca juzgue en frío: el aceite frío y una corredera con fuga imitan un retén dañado.
Mida la deriva con la cuchara en alto y el aceite caliente
Aceite, filtro de retorno y lo que revelan
Abra el filtro de retorno: el informe más barato del interior del sistema. Latón o acero indican desgaste de bomba o válvulas, goma y fibra retenes que se deshacen, arena obra polvorienta sin servicio del respiradero.
Ámbar claro es normal; lechoso ha cogido agua; oscuro con olor a quemado, sobrecalentado. Aceite nuevo en una máquina vieja con el vano motor sucio es señal de alarma.
Revise respiradero, colador de aspiración y filtro piloto. Sin historial, prevea un cambio completo con el grado del manual; nuestra gama de aceite hidráulico y de transmisión cubre los L-HM.
Ruido, calor e inspección de mangueras
Párese junto a la bomba al ralentí y a ralentí alto. Un zumbido constante que sube con la carga es normal; un chillido al trabajar indica cavitación o aire en la aspiración; un golpe, desgaste.
A los diez minutos, mida carcasa de bomba, válvula de control y cada cilindro con termómetro infrarrojo; uno más caliente que el resto tiene fuga interna. Recorra la máquina: mangueras que sudan y aceite en la junta rotativa.
La lista de puntuación de 30 minutos
Puntúe cada punto como pasa, vigilar o falla. Un «vigilar» es negociación; dos fallas obligan a valorar la reparación primero.
| Prueba | En obra | Señal sana | Señal de alarma |
|---|---|---|---|
| Presión de calado | Manómetro, 5 s | Ambas cerca del cuadro | Una baja, aguja saltando |
| Temperatura del aceite | Termómetro en depósito | Se estabiliza en rango | Sigue subiendo |
| Tiempo de ciclo | Cronómetro, aceite caliente | Lados de traslación iguales | Un lado más lento |
| Deriva de cilindro | Marca con tiza, 5 min | Unos mm en todos | Un vástago baja |
| Filtro de retorno | Abrir elemento | Sin metal | Láminas de latón o acero |
| Aceite y fugas | Mirilla, vuelta completa | Ámbar claro, seco | Aceite lechoso, sudor |
Anote la lectura del manómetro y el horómetro antes de acordar el precio
Si fallan dos puntos, pida la factura de reparación o déjelo pasar: una bomba principal cambia el trato. Si pasa, fotografíe horómetro, placa de bomba y lectura del manómetro para el embarque. Compare el stock en nuestra página de excavadoras usadas y pida un vídeo de la prueba.
Preguntas frecuentes sobre la prueba hidráulica
¿Puedo probar la hidráulica sin manómetro?
Los tiempos de ciclo, la deriva y el filtro detectan mucho, pero no confirman presión de alivio ni caudal. Un manómetro con adaptadores cuesta menos que cambiar retenes.
¿Cuánto debe durar un calado?
Tres a cinco segundos a ralentí alto, con aceite caliente. Suelte, deje enfriar un minuto y pruebe el circuito siguiente.
El aceite parece limpio, ¿aun así abro el filtro?
Sí. El aceite nuevo puede esconder una bomba gastada; las láminas de metal entre los pliegues son el aviso más temprano.
¿Una traslación lenta es siempre problema de bomba?
No. Si pluma y brazo van normales, revise primero el motor de traslación, mandos finales, alivio de traslación y junta rotativa.
Envíenos el modelo de motor, el número de serie o PIN y fotos de la placa de bomba y del horómetro, y le confirmamos qué piezas hidráulicas y grados de aceite le sirven.
