Fast jede Anfrage zu einer gebrauchten Sattelzugmaschine endet mit derselben Frage: darf ich Euro 5 importieren oder muss es Euro 6 sein? Die Antwort hängt weniger vom Fahrzeug als vom Zoll im Zielland ab. Dieser Leitfaden erklärt die technischen Unterschiede, welche Märkte welche Norm akzeptieren und woher der Preisunterschied kommt.
Euro-6-Motorraum: SCR-Katalysator und AdBlue-Dosiereinheit hinter dem Motorblock.
Was sich zwischen Euro 5 und Euro 6 geändert hat
Beide Normen begrenzen Stickoxide (NOx) und Partikel, die Technik unterscheidet sich jedoch:
| Position | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|
| NOx-Grenzwert (Schwer-Diesel) | 2,0 g/kWh | 0,4 g/kWh |
| Abgasnachbehandlung | SCR + AdBlue, meist ohne DPF | SCR + AdBlue + DPF (häufig) |
| AdBlue-Verbrauch | 3-5 % des Kraftstoffs | 5-8 % des Kraftstoffs |
| Typische Baujahre | 2013-2017 | 2017-2023 |
Im Alltag bleibt als Unterschied vor allem die AdBlue-Logistik und eine zusätzliche Sensorkette. Euro-6-Fahrzeuge haben NOx-Sensoren vor und nach dem Katalysator; fällt einer aus, geht der Motor in den Notlauf. Das ist die häufigste Panne unterwegs — und günstig zu verhindern: Ersatzsensor mitführen, sauberes AdBlue tanken.
Welche Märkte Euro 5 noch akzeptieren
- Euro 5 weiterhin möglich: weite Teile West- und Zentralafrikas, Zentralasien (Kasachstan, Usbekistan), Teile Südostasiens und Lateinamerikas.
- Euro 6 oder neuer erforderlich: EU-Mitgliedstaaten, Türkei und eine wachsende Zahl von Ländern, die EU-Regeln übernehmen.
- Beschränkung nach Baujahr statt Norm: einige Länder begrenzen das Baujahr — prüfen Sie beides.
Zwei praktische Hinweise: Manche Häfen setzen strengere Regeln durch als das nationale Recht, daher immer den Spediteur im Zielhafen fragen. Und Fahrzeuge, die vor dem Stichtag zugelassen wurden, fallen teils unter Übergangsklauseln — eine Frage der Papiere, deren Antwort sich monatlich ändert.
Woher der Preisunterschied kommt
In unserem Bestand liegt der Abstand zwischen vergleichbaren Euro-5- und Euro-6-Sattelzugmaschinen bei etwa 8-15 %. Das liegt nicht nur an der Abgastechnik: Euro-6-Fahrzeuge im Exportpool sind schlicht jünger, mit weniger Kilometern und weniger Kabinenverschleiß.
Rechnen Sie über fünf Jahre. Euro 5 spart beim Kauf und beim AdBlue, trägt aber das Restwertrisiko, wenn Ihr Markt die Norm in drei Jahren beschränkt. Euro 6 kostet vorn und je Kilometer etwas mehr, lässt sich aber in mehr Länder verkaufen.
Was bei beiden Normen zu prüfen ist
Typenschild und Baujahr
Prüfen Sie das Herstellerschild auf Abgasnorm und Baujahr — nicht das Zulassungsdatum. Ein 2018 zugelassener LKW kann ein Euro-5-Baujahr sein. Fotografieren Sie das Schild vor der Anzahlung; wir liefern für jedes Fahrzeug Schildfotos.
Das Schild ist das einzige Dokument, das für die Zolltarifierung zählt.
Zustand von SCR und DPF
Bei Euro 6 auf AdBlue-Kristalle an der Dosiereinheit achten und prüfen, ob der DPF entfernt ("deleted") wurde — ohne DPF besteht die Sichtprüfung, nicht aber die Abgasprüfung strenger Märkte.
Notlauf-Historie
Fragen Sie nach Fehlercodes. Fahrzeuge mit monatelangem Notlauf haben meist einen ersetzten NOx-Sensor; die Reparaturhistorie zeigt, ob es korrekt gemacht wurde.
Unsere Empfehlung
Wer nach Westafrika oder Zentralasien liefert und preissensibel ist, kauft mit Euro 5 weiterhin besser — das Restwertrisiko ist real, aber über 3-4 Jahre Haltedauer beherrschbar. Wer in die Türkei, die EU oder einen Markt mit EU-Regeln liefert, kauft Euro 6 und pokert nicht auf Übergangsklauseln.
Aktueller Bestand: gebrauchte Sattelzugmaschinen, darunter FAW J6P 520 PS Euro 6, SITRAK 480 PS Euro 6 und FAW JH6 460 PS Euro 6. Nennen Sie uns Ihr Zielland — wir sagen Ihnen, welche Norm dort durch den Zoll geht.
Häufige Fragen
Kann ich noch einen Euro-5-LKW nach Afrika importieren?
Weite Teile West- und Zentralafrikas akzeptieren Euro 5 weiterhin. Bestätigen Sie es mit dem Spediteur im Zielhafen — manche Häfen sind strenger als nationales Recht, und Stichtage ändern sich monatlich.
Ist ein Euro-6-LKW teurer im Betrieb?
Etwas. Der AdBlue-Verbrauch liegt bei 5-8 % (Euro 5: 3-5 %) und NOx-Sensoren sind Verschleißteile. Ein Ersatzsensor an Bord und sauberes AdBlue verhindern die meisten Notläufe.
Lässt sich ein Euro-5-LKW auf Euro 6 umrüsten?
Praktisch nicht. SCR- und DPF-Hardware, Motorapplikation und Zertifizierung unterscheiden sich; Umrüstungen werden für die Zolltarifierung selten anerkannt.
Wie weise ich die Abgasnorm beim Zoll nach?
Über das Herstellerschild mit Baujahr, Motormodell und Norm — nicht über das Zulassungsdatum. Wir fotografieren das Schild für jede Einheit und liefern es mit der Rechnung.
